新聞來源：中國知識產(chǎn)權(quán)報

開欄的話
    為有效運用專利制度助推創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，國家知識產(chǎn)權(quán)局于2013年啟動了專利運營企業(yè)試點工作。經(jīng)過一段時間的遴選，目前全國共有115家企業(yè)入選國家專利運營試點企業(yè)，成為推動我國知識產(chǎn)權(quán)運營的重要力量。這些企業(yè)緣何能脫穎而出？這些企業(yè)各自有著怎樣的專利運營模式？這些企業(yè)有哪些運營成果和經(jīng)驗？本報特開設(shè)“走進專利運營試點企業(yè)”欄目，選取部分有代表性的企業(yè)，分享其專利運營的經(jīng)驗，以饗讀者。

   “在與戴姆勒股份公司（下稱戴姆勒）的合作中，我們通過知識產(chǎn)權(quán)入股的形式一舉打破了我國汽車行業(yè)之前‘中方出資金、外方出技術(shù)’的模式?！北逼Ｌ锲嚬煞萦邢薰荆ㄏ路Q福田汽車）法律與知識產(chǎn)權(quán)部副經(jīng)理劉雪飛表示。在福田汽車評估價值近20億元的知識產(chǎn)權(quán)中，18件專利起了重要作用。
據(jù)了解，曾以一件“一種農(nóng)用三輪車”專利起家的山東諸城車輛廠（福田汽車前身），經(jīng)過十幾年的努力，如今已發(fā)展成為擁有5000余件專利的首批國家專利運營試點企業(yè)之一。“其中的奧秘就是公司注重用專利來支撐產(chǎn)業(yè)，讓專利在合作中產(chǎn)生價值，借專利運營助推汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！闭鐒⒀╋w所說，與汽車強企戴姆勒的合作表明，福田汽車正通過專利運營為公司創(chuàng)造價值，并以此為產(chǎn)業(yè)升級指明發(fā)展方向。
重視技術(shù)研發(fā) 盤活專利資產(chǎn)
    在2013年以前，福田汽車已擁有一定數(shù)量的有效專利，并且逐步向?qū)＠季忠约皩嵤＠A(yù)警的規(guī)范化和制度化方面發(fā)展，而這些努力也為公司日后開展專利運營工作打下了堅實基礎(chǔ)。在劉雪飛看來，與電子通訊、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域不同，汽車制造業(yè)是一個工藝制造精度較高、整車模具修改較難、安全性能要求嚴苛的產(chǎn)業(yè)，這也使得汽車制造業(yè)的研發(fā)和專利轉(zhuǎn)化周期較長。“鑒于該產(chǎn)業(yè)的特點，福田汽車對專利價值的定位是‘用專利來支撐產(chǎn)業(yè)，在合作中產(chǎn)生價值’。”劉雪飛介紹說。
    一直以來，福田汽車始終堅持以核心技術(shù)專利作為公司有效開展專利運營的基礎(chǔ)?！懊恳患＠谶\營過程中都離不開信息收集、技術(shù)評估、市場預(yù)測、專利布局等基本環(huán)節(jié)。此外，專利申請質(zhì)量的高低也對后續(xù)是否能順利開展專利運營產(chǎn)生‘多米諾效應(yīng)’?！眲⒀╋w表示，在專利運營過程中，公司有時也會主動放棄一部分轉(zhuǎn)化率較低、市場前景黯淡的專利?！昂秘洸怀钯u?！眲⒀╋w說，福田汽車近幾年的專利布局并非一味地追求數(shù)量，而是把專利申請質(zhì)量放在首位，將提交專利申請嵌入研發(fā)流程，通過技術(shù)研發(fā)、專利申請和市場布局三方面人員形成創(chuàng)新團隊，共同分析問題，對前沿技術(shù)進行專利布局和風險防控，并更加注重專利運營相關(guān)資源優(yōu)化配置。
   “自2013年成為首批國家專利運營試點企業(yè)之后，福田汽車的專利運營模式變得更加注重盤活專利資產(chǎn)，將專利資產(chǎn)進行分級分類，標記每一件專利的類型、關(guān)鍵內(nèi)容和作用，積極開展專利入股、專利許可、專利交易和技術(shù)服務(wù)等商業(yè)活動?！眲⒀╋w表示，目前，福田汽車更加注重和高等院校、科研院所的合作，圍繞汽車行業(yè)熱點領(lǐng)域及市場需求，有針對性地主持或參與了多項課題的研究，如整車及零部件多項性能測試及驗證、PHEV網(wǎng)絡(luò)通訊和動力電池組充/放電監(jiān)控技術(shù)等多個項目。
    與此同時，福田汽車積極嘗試通過專利轉(zhuǎn)讓合作等方式實現(xiàn)專利價值?！拔覀兣c戴姆勒的合作表明，通過知識產(chǎn)權(quán)入股的形式能有效體現(xiàn)無形資產(chǎn)在公司運營中的作用。”劉雪飛表示，而這個典型例子，僅是福田汽車近幾年專利運營工作的一個縮影。

建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 助推轉(zhuǎn)型升級
    “福田汽車在專利運營的道路上也遇到了不少困難，其中最難的是對專利運營新模式的探索?！? 劉雪飛坦言，汽車產(chǎn)業(yè)屬于傳統(tǒng)制造業(yè)，該領(lǐng)域創(chuàng)新空間范圍相對較窄，專利運營不如互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域活躍，在專利運營模式上也無可參照的先例。“我們一直在不斷研究國外公司或者一些產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的專利運營模式，并通過總結(jié)和評估，努力探索出一套適合自身發(fā)展和推廣的具體方案?！眲⒀╋w表示。
    如今，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，我國汽車企業(yè)之間的橫向交流也逐漸增多。為了推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，國內(nèi)汽車企業(yè)以福田汽車沙河廠區(qū)為依托成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟?！傲钊诵牢康氖?，來自整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等30余家單位組成汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通過聯(lián)盟內(nèi)部專利許可、專利轉(zhuǎn)讓等方式，與汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)聯(lián)手，共同打破國外企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)‘封鎖線’?！眲⒀╋w表示。
   “作為主要參與者，福田汽車在聯(lián)盟中主動參與、加強合作、共享資源。例如，出資300萬元建立新能源汽車數(shù)據(jù)庫，收集國外企業(yè)的專利情報，進行檢索、翻譯和分析，并將成果對聯(lián)盟成員開放；摸清新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀，與聯(lián)盟成員、技術(shù)專家和標準專家共同探索新能源汽車標準的實施；積極共享福田汽車的專利預(yù)警工作和專利布局工作機制，分享專利運營中積累的經(jīng)驗，協(xié)助中小企業(yè)進行專利戰(zhàn)略規(guī)劃，進一步推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”劉雪飛表示。
    目前，福田汽車的專利數(shù)量與質(zhì)量持續(xù)提升，專利運營穩(wěn)步推進?！拔磥?，我們期待相關(guān)部門進一步加強人才和技術(shù)的指導工作，建立專利運營經(jīng)驗共享平臺，形成閉合環(huán)形機制，共同攜手助推國內(nèi)專利運營市場繁榮發(fā)展?！眲⒀╋w表示。